〔經貿資訊〕未來車－邁向新能源與智慧化
文：陳育晟 整理：林美孜
2015年12月12日，第21屆《聯合國氣候變化綱要公約》締約國大會，《巴黎協議》取代《京都議定書》，法國外交部長，也是COP21大會主席的法畢斯（Laurent Fabius）宣布，195個締約國一致同意將升溫控制在「遠低於2°C」，並持續朝向1.5°C努力。締約國將共同阻止全球暖化危機。這代表全球更多投資將轉循環經濟、潔淨能源、低碳科技，也反映汽車產業將迎來一波「新能源」浪潮，臺灣準備好了嗎？
圖：熱門電視影集《霹靂遊俠》（Knight Rider）李麥克所駕駛的霹靂車，是一部人性化的未來車。(翻拍自網路)
勇於創新 迎接全新挑戰
2015年臺灣零組件出口成長3.3% ，裕隆日產總經理蔡文榮指出， 臺灣汽車市場雖然規模不大，但卻發展出自己的特色，「過去主要和日本技術合作，整車和零組件產業累積優異基礎，更練就少量多樣、彈性生產的方式，和售後維修市場的特性相符，成為臺灣零組件優勢之一。」
汽車零組件是臺灣在國際舞臺上具有高能見度產業之一，但若要持續保持優勢，就必須不斷投資新產品、新製程，特別是隨著「車聯網」、「無人車」崛起，又為臺灣汽車產業帶來新挑戰與新機會。
未來，次世代車輛電動化、智慧化、輕量化是必然趨勢，新技術會帶動全球汽車產業發展新動能。蔡文榮表示，隨著物聯網技術逐漸成熟，汽車電子占整車成本比例也逐年增加，使全球汽車電子產值逐年增加，2015年達2,338億美元。
開拓新能源與智慧化全球市場
當全球汽車電子產值提升，對向來以在ICT產業發展成熟的臺灣汽車電子產業而言，當然是個好消息。蔡文榮分析，臺灣汽車零件如果能結合電機、電子產業，未來在駕駛資訊、安全輔助、車身電子、車用馬達、電池、控制器、電能管理系統等關鍵零組件都相當具有潛力。
現今電力供應都有尖峰和離峰用電量的問題，而電動車在白天尖峰時使用，利用夜晚離峰時充電，是解決用電量平衡的最佳方案。且臺灣不若美國幅員遼闊，從南到北不過近400公里，屬高度城市化，平地氣溫差異不大，發展電動車減少廢氣排放利多於弊。
隨著Google、Apple和各大車廠合作車載電子系統，未來汽車產業將越來越「智慧化」，無人駕駛車也將更普及。蔡文榮指出，未來汽車內除了視聽、導航外，還可透過網路將個人裝置和汽車聯結，隨時告知車主前方路況、提醒車主減速，利用車間通訊讓駕駛間溝通車況。
獨門心法 穩中求變
蔡文榮時時刻刻關注全球汽車市場的動態，而且不斷思考如何「創新」。就像特斯拉汽車執行長馬克斯(Elon Musk)所言：「失敗是一個選項，如果你沒有失敗，就代表你不夠創新。」創新往往伴隨失敗，但如何把失敗的風險降到最低，蔡文榮顯然有一套獨門心法。
「第一個叫『換位思考』，就是你做一件事情，最好從不同角度切入。」裕隆公司常為車輛使用者和潛在客戶辦活動，裡面涉及公司、經銷商、客戶等多個層面，但即便同仁思慮再縝密，有時還是會陷入窠臼。
為了讓同仁「穿上客戶的鞋子」，蔡文榮總叮嚀同仁必須「換位思考」，也就是從自身角度思考後，還要從經銷商、客戶的角度想一想，「從不同角度『換位思考』，三個構面都思考過後，出問題的機會就會很少，而且會讓活動效益達到預期目標。」
另一個強調的創新思考模式是「歸零思考」。他解釋，有時候碰到較大的瓶頸時，「換位思考」已經不夠，就要勇於打破框架，從不同角度思考，當然風險比較高，也許打破框架後發現，並沒有比較好，那就不用實施，但有時候會找到完全不同的做法，也能解決現在的問題。
「鼓勵創新，一定容易犯錯，所以應該要允許犯錯，但不要鼓勵犯錯。」在「換位思考」、「歸零思考」以外，蔡文榮在裕隆日產內部也推行「不貳過原則」。已經做錯一次，應該從錯誤中學習成長，如果再犯第二次錯誤，代表沒有反省錯誤，也浪費資源。
當然，要能更符合顧客需求，還得持續透過蒐集顧客需求，提高決策品質，於是蔡文榮也要求同仁要懂得傾聽顧客聲音，推動VOC（Voice of Customers）策略。「我們的產品、服務，最終都是要賣給消費者，我們不管做什麼，最終都會回到消費者層面。」他說。
面臨轉型升級的挑戰，把「決策要迅速，但是不要草率」當成座右銘的蔡文榮，也是現任台灣區車輛工業同業公會理事長，將發揮「與時俱進」的原則，為臺灣車輛產業擘劃新願景。
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